En laddbox på 22 kW laddar bara fortare än en på 11 kW om bilen tar emot mer än 11 kW på växelström. Det gäller också en bil som laddar på en fas med mer än 16 ampere. Huset måste dessutom ha en huvudsäkring som klarar lasten. Står bilen på laddning över natten räcker en lägre effekt långt. Jämför vad offerterna innehåller runt själva boxen: lastbalansering, krav på högre huvudsäkring och arbete i elcentralen. Arbetet med elcentralen märks extra i slutsumman, eftersom en utbyggd eller ny elcentral inte ger något avdrag för grön teknik.
22 kW laddar inte fortare om bilen bara tar 11 kW
Laddboxar för hemmet laddar med växelström. Bilens egen laddare omvandlar den till likström för batteriet, och den laddaren sätter taket för hur fort bilen kan ladda hemma. Tar bilen emot 11 kW på växelström laddar den med 11 kW även i en box på 22 kW. Vilken effekt din bil tar emot på växelström står i bilens tekniska data, ofta under rubriken laddning eller ombordladdare. Kontrollera den uppgiften innan du jämför offerterna.
Effekten följer av hur många faser och hur många ampere boxen laddar med:
- En fas och 16 ampere ger ungefär 3,7 kW.
- Tre faser och 16 ampere ger ungefär 11 kW.
- Tre faser och 32 ampere ger ungefär 22 kW.
Vilken laddeffekt du behöver beror på hur långt du kör, hur mycket bilen kan ta emot och vad husets elanläggning klarar.
En natt på laddning räcker långt även med lägre effekt
Elsäkerhetsverket skriver: ”Även om det kan vara lockande med höga effekter är det ofta onödigt. Kan man ladda under hela natten så räcker det långt även med lägre laddeffekter.”
Kör du 5 mil om dagen och bilen drar 2 kWh per mil behöver batteriet ungefär 10 kWh per natt. Det tar knappt tre timmar med 3,7 kW och knappt en timme med 11 kW. Till det kommer laddförluster, så den verkliga tiden blir något längre. Hur fort bilen laddar vid en snabbladdare på vägen står i guiden om publik snabbladdning med likström. Hur fullt du ska ladda bilen varje natt, och vad tillverkarna rekommenderar, står i guiden om att ladda elbilen hemma.
Huvudsäkringen sätter gränsen för hela huset
Huvudsäkringen skyddar hela husets elanläggning, och laddboxen delar den med spis, värmepump, tvättmaskin och allt annat som är påslaget. En box på 11 kW tar 16 ampere per fas när den laddar fullt, lika mycket som en huvudsäkring på 16 ampere klarar. Med en sådan huvudsäkring lämnar boxen inget åt resten av huset, om den inte har lastbalansering. En box på 22 kW tar 32 ampere per fas, vilket är mer än en huvudsäkring på 25 ampere är avsedd för.
Behöver du en högre huvudsäkring måste du kontakta ditt elnätsföretag, eftersom den matande ledningen måste klara den högre lasten. Fråga elnätsföretaget vad bytet kostar innan du väljer den större boxen.
Lastbalansering sänker laddeffekten när huset drar mycket
Med lastbalansering, som också kallas lastbegränsning, installeras utrustning som mäter husets belastning vid elmätaren. Laddboxen får den informationen och sänker laddeffekten om det behövs, så att huvudsäkringen inte löser ut. Bilen laddar då långsammare medan huset drar mycket och fortare när lasten sjunker.
Lastbalansering kräver mer än en funktion i boxen. Mätutrustningen vid elmätaren ska ingå i offerten. Står det bara att boxen har stöd för lastbalansering, fråga om mätaren och installationen av den är med i priset.
Välj fast kabel eller uttag efter bilens kontakt
Hemma kan du välja mellan Typ 1- och Typ 2-don. Typ 2 är den vanligaste kontakten i dag. Det finns ett krav på Typ 2, men det gäller publika laddningspunkter, inte laddboxen hemma.
En box med fast kabel är enklast att använda: du tar kabeln och kopplar in bilen. En box med Typ 2-uttag och utan fast kabel ger större frihet. Då ansluter du bilen med en egen laddsladd som passar dess kontakt, även en bil med Typ 1-kontakt. Uttaget gör det lättare om hushållet kan få en bil med en annan kontakt framöver.
Elcentralen ger inget avdrag för grön teknik
Installerar du en laddningspunkt i ett småhus eller en bostadsrätt som du äger och bor i får du skattereduktion för grön teknik. Den är i dag 50 procent av kostnaden för arbete och material, högst 50 000 kronor per person och år, och dras direkt på fakturan.
Avdraget gäller inte allt arbete. Skatteverket skriver: ”Nej, skattereduktion för grön teknik kan inte medges för att utöka eller installera en ny elcentral.” Avdrag ges normalt för själva laddningspunkten, fästet, kabeldragningen från laddningspunkten till elcentralen och laddkabeln.
Får den nya gruppen för laddboxen inte plats i elcentralen, eller behöver centralen bytas, betalar du det arbetet utan avdrag för grön teknik. Två offerter med samma slutsumma före avdrag kan därför ge olika pris efter avdrag. Be om offerter där arbetet med elcentralen står på en egen rad.
Köper du laddboxen själv, någon annanstans än hos företaget som installerar den, får du avdrag bara för installationsarbetet, inte för boxen. Avdraget kan heller inte bli större än den skatt du betalar under året.
Jämför offerterna punkt för punkt
Lägg offerterna bredvid varandra och kontrollera att de svarar på samma frågor:
- Effekt och faser. Står det 11 eller 22 kW, en fas eller tre? Jämför med vad bilen tar emot på växelström.
- Lastbalansering. Ingår mätutrustningen vid elmätaren och installationen av den?
- Huvudsäkring. Förutsätter offerten en högre huvudsäkring än du har i dag?
- Elcentral. Står arbetet med elcentralen på en egen rad, så att du ser vilken del som inte ger avdrag?
- Jordfelsbrytare. Laddboxen ska ha en egen jordfelsbrytare, som kan vara inbyggd i boxen. Den får inte kopplas in under husets befintliga jordfelsbrytare.
- Överspänningsskydd. Ett skydd mot överspänning kan vara lämpligt att välja till. Risken för skador är större på landsbygden än i tätorter, och större där huset matas med luftledning än med jordkabel.
- Företaget. Installationen ska utföras av ett elinstallationsföretag som är registrerat för verksamhetstypen ”Övriga anläggningar för användning av el”. Det är din skyldighet som köpare att kontrollera registreringen.
Laddboxen får du inte installera själv. Var gränsen går för vad du får göra med el står i guiden om vem som får installera laddbox och laddstolpe.
Dubbelriktad laddning kräver stöd i både bil och laddbox
Med V2G (Vehicle-to-Grid) används bilens batteri som energilager, och det kan mata tillbaka el till elnätet. Det kräver att både bilen och laddboxen har stöd för V2G enligt standarden ISO 15118-20, och att installationen är gjord för dubbelriktad laddning. Tekniken är till viss del under utveckling, och fortfarande har få elbilar och laddboxar fullt stöd för den. Räkna inte med funktionen när du väljer box i dag.
Senast faktagranskad: 18 oktober 2026