En laddhybrid går på el så länge batteriet räcker och på bensin när det är tomt, och det är laddningen som avgör hur billig den är att köra. Står den oladdad drar den ungefär lika mycket bensin som en vanlig hybrid, trots att den kostat tiotusentals kronor mer att köpa. Med Toyotas egna förbrukningssiffror och aktuella el- och bensinpriser kostar en laddhybrid 4,97 kronor per mil om den går på el till 90 procent, ungefär hälften av de 10,11 kronor den kostar oladdad. En elbil i samma storlek kostar 3,93 kronor per mil vid samma elpris.
För den som pendlar 3 mil om dagen och några gånger om året kör 50 mil till stugan avgörs valet mindre av räckvidden och mer av om bilen kan stå på laddning varje natt.
Laddhybrid, elhybrid och elbil skiljer sig i hur de tankas
Alla tre har en elmotor.
- Elhybrid (ofta bara kallad hybrid) tankas enbart med bensin. Batteriet är litet och laddas av motorn och vid inbromsning. Elmotorn hjälper till, men bilen kan inte köras några längre sträckor på el och kan inte kopplas till ett eluttag.
- Laddhybrid har både bensinmotor och ett större batteri som laddas från elnätet. Den går på el tills batteriet är tomt och fortsätter sedan som en vanlig hybrid på bensin.
- Elbil har bara batteri och elmotor. All energi kommer från laddning, hemma eller publikt.
Nya Toyota RAV4 (sjätte generationen) finns både som hybrid och som laddhybrid, och laddhybriden med fyrhjulsdrift har en elräckvidd på 121 till 133 kilometer enligt WLTP, EU:s standardiserade provmetod för förbrukning och räckvidd. Vad som är nytt i modellen, bland annat snabbladdning, står i texten om nya RAV4 som laddhybrid.
Så mycket kostar laddhybrid, elbil och hybrid per mil
Kalkylen bygger på tre bilar av ungefär samma storlek från samma tillverkare, med tillverkarens WLTP-värden för blandad körning. För varje bil används mittvärdet i tillverkarens intervall.
- Laddhybrid: Toyota RAV4 2,5 Plug-in Hybrid AWD-i med 309 hästkrafter och fyrhjulsdrift, i sjätte generationen enligt Toyotas prislista från december 2025. I den versionen drar bilen 15,6 till 17,7 kWh per 100 kilometer på ren el och 5,3 till 5,8 liter bensin per 100 kilometer med tomt batteri, enligt Toyotas tyska specifikationer för RAV4 Plug-in Hybrid.
- Elbil: Toyota bZ4X i det utförande som säljs i Sverige i oktober 2026, som drar 13,9 till 15,9 kWh per 100 kilometer.
- Vanlig hybrid: Toyota RAV4 2,5 Hybrid AWD-i med fyrhjulsdrift, i sjätte generationen enligt Toyotas prislista från december 2025, som drar 5,3 till 5,7 liter per 100 kilometer.
Elpriset är 2,63 kronor per kWh inklusive skatter och avgifter, Eurostats genomsnitt för svenska hushåll som använder 5 000 till 14 999 kWh om året under första halvåret 2026. Bensinpriset är 18,21 kronor per liter, vilket var snittpriset för 95-oktanig bensin i Sverige den 19 oktober 2026.
Bensinskatten höjs den 1 december 2026. Då stiger skatten på bensin från 2,39 till 4,79 kronor per liter, en höjning som blir 3 kronor per liter med moms. Den högra kolumnen visar milkostnaden om hela höjningen slår igenom i pumppriset.
| Bil och körsätt | Kronor per mil, oktober 2026 | Kronor per mil, bensin 3 kronor dyrare |
|---|---|---|
| Elbil, laddad hemma | 3,93 | 3,93 |
| Laddhybrid, 90 procent på el | 4,97 | 5,14 |
| Laddhybrid, 60 procent på el | 6,68 | 7,35 |
| Laddhybrid, 30 procent på el | 8,39 | 9,56 |
| Laddhybrid, aldrig laddad | 10,11 | 11,77 |
| Vanlig hybrid | 10,02 | 11,67 |
Egen kalkyl med mittvärdet i Toyotas WLTP-intervall: laddhybriden 1,67 kWh och 0,555 liter per mil, elbilen 1,49 kWh per mil och hybriden 0,55 liter per mil. Elpris för första halvåret 2026, bensinpris den 19 oktober 2026. Räkna om med ditt eget elpris och pumppris.
Vid 90 procent eldrift kommer laddhybriden nära elbilens milkostnad. Aldrig laddad kostar den lite mer per mil än den vanliga hybriden, eftersom den enligt WLTP drar något mer bensin med tomt batteri. Inköpspriset skiljer sig också: RAV4 Active kostar 459 900 kronor som hybrid och 525 900 kronor som laddhybrid, enligt Toyotas cirkaprislista från december 2025.
Formeln bakom siffrorna är densamma som i uträkningen av milkostnad för el och bensin: förbrukning per mil gånger pris per enhet. För en laddhybrid vägs elmilen och bensinmilen ihop efter hur stor andel du kör på el.
Laddhybrider körs på el mer sällan än på pappret
WLTP-värdet på 1,3 till 1,6 liter per 100 kilometer för laddhybriden förutsätter att en stor del av körningen sker på el. I verkligheten var koldioxidutsläppen från nya laddhybrider som registrerades i EU under 2021 i genomsnitt 3,5 gånger högre än typgodkännandets värden. EU-kommissionen förklarar skillnaden främst med att bilarna laddades och kördes på el mer sällan än beräkningen förutsätter.
Mätningen gäller genomsnittet för de nya laddhybriderna, inte den enskilda föraren. Den som laddar varje natt kan hamna nära laddhybridens kostnad vid 90 procent på el, 4,97 kronor per mil. Utan laddbox hemma närmar sig kostnaden i stället de 10,11 kronor per mil som en aldrig laddad laddhybrid drar.
3 mil om dagen ryms gott i laddhybridens elräckvidd
Med tre mils daglig körning och laddning varje natt går vardagen helt på el, även med marginal för kyla som sänker räckvidden. Hur mycket vintern påverkar står i guiden om räckvidd och kyla.
Ett exempel: pendlingen blir omkring 690 mil om året vid fem dagar i veckan och 46 arbetsveckor. Fyra resor till stugan, 50 mil enkel väg, lägger till 400 mil. Laddhybriden kör pendlingen på el och stugresorna i stort sett på bensin. Det ger cirka 63 procent eldrift och en drivmedelskostnad på ungefär 7 100 kronor om året med oktoberpriserna.
Elbilen kostar ungefär 4 300 kronor för samma 1 090 mil om all laddning sker till hemmapris. På stugresorna kommer elbilen däremot att snabbladda, och det kostar mer per kWh än hemma. Brytpunkten ligger vid ungefär 6,80 kronor per kWh: snabbladdar du billigare än så blir elbilen billigare än laddhybridens bensindrift även på långresan. Hur publik snabbladdning fungerar och vad som påverkar laddtiden står i guiden om snabbladdning.
I exemplet blir skillnaden i drivmedel knappt 3 000 kronor om året till elbilens fördel, så länge snabbladdningen inte blir dyr. Elbilen kan i gengäld behöva ett laddstopp på vägen till stugan, medan laddhybriden tankas som en vanlig bil.
Fem saker att titta på innan du väljer
- Kan du ladda hemma eller på jobbet varje dag? Utan det faller laddhybridens ekonomi. Vad laddning hemma kräver står i guiden om att ladda hemma.
- Hur stor del av körningen ryms i elräckvidden? Räkna dina vanliga dagar, inte de längsta resorna. Ju större andel som ryms, desto närmare elbilens milkostnad kommer laddhybriden.
- Hur ofta kör du riktigt långt? Några resor om året är sällan ett skäl att välja bort elbilen, men laddstoppen kostar tid. Köpguiden för elbil har frågorna att ställa dig om räckvidd och vardagskörning.
- Vad kostar bilen att äga, inte bara att köra? Fordonsskatten för RAV4 Laddhybrid är 360 kronor om året. För RAV4 Hybrid är den 5 582 till 6 238 kronor om året de tre första åren. Service, värdeminskning och försäkring påverkar också kostnaden. Hur elbilens service skiljer sig står i guiden om vad en elbil kostar att äga.
- Vilka stöd och skatteregler gäller? Den riktade elbilspremien gäller bara elbilar, inte laddhybrider. Premien kan inte heller sökas om någon i hushållet har ägt eller leasat en elbil eller laddhybrid de senaste tolv månaderna. För tjänstebil sänks nybilspriset vid beräkningen av förmånsvärdet med 140 000 kronor för en laddhybrid och 350 000 kronor för en elbil, men aldrig med mer än halva nypriset. Hela regelverket finns i genomgången av elbil, skatt och premie 2026.
Laddhybrid passar den som laddar varje natt men vill slippa laddstopp
En laddhybrid är ett rimligt val om du kan ladda varje dag, om det mesta av din körning ryms i elräckvidden och om du vill slippa planera laddning på långresor. Kan du inte ladda regelbundet är en vanlig hybrid billigare att köpa och minst lika billig att köra. Har du laddplats hemma och kör långt bara några gånger om året blir elbilen billigast per mil, och skillnaden växer när bensinskatten höjs i december.
Senast faktagranskad: 26 oktober 2026